É isso o que a Força Aérea diz ter em seu sistema de registros de segurança sobre a questão, mas é possível, se não provável, que haja mais em outros lugares.
No ano passado, surgiram relatos de pilotos de caça da Marinha que tiveram vários encontros com objetos voadores não identificados enquanto voavam em espaço aéreo restrito na Costa Leste dos Estados Unidos. Os detalhes permanecem limitados, embora o The War Zone tenha coletado cada vez mais informações que poderiam ajudar a explicar muitos desses incidentes. Ao mesmo tempo, curiosamente, não houve praticamente nenhuma revelação sobre encontros semelhantes de outros ramos das Forças Armadas dos EUA, especialmente a Força Aérea, que é a entidade responsável por proteger o espaço aéreo dos Estados Unidos.
Em maio, o The War Zone foi a primeiro a publicar detalhes de vários relatórios de incidentes perigosos do Centro de Segurança Naval, obtidos por meio da Lei de Liberdade de Informação (FOIA), sobre as interações entre as aeronaves desse serviço e aeronaves desconhecidas, que oferecem uma visão adicional do que pode estar acontecendo, por que e como esses encontros foram ou não foram relatados. Agora podemos compartilhar informações de 25 relatórios semelhantes, obtidos através da FOIA, do Centro de Segurança da Força Aérea.
Toda essa questão, especialmente em relação às aeronaves militares dos EUA que encontravam objetos não identificados ao voar sobre ou perto dos Estados Unidos, voltou à consciência pública nesta semana. O Comitê Seleto de Inteligência do Senado disse que buscava obter informações completas sobre a questão da Comunidade de Inteligência dos EUA e do Pentágono. Como parte de um relatório que acompanha o último rascunho da versão do Senado da Lei de Autorização de Inteligência para o ano fiscal de 2021, os membros do Comitê incluíram um trecho solicitando uma revisão detalhada de exatamente quais informações sobre esses tipos de incidentes existem agora, como novos dados estão sendo coletados, como tudo isso é compartilhado no governo federal e que ameaças esses objetos aéreos podem representar, incluindo se eles podem refletir avanços tecnológicos de possíveis adversários. Esses relatórios da Força Aérea, bem como os divulgados anteriormente e que a Marinha tem em arquivo, poderiam estar facilmente entre as informações que a Comunidade de Inteligência e o Departamento de Defesa podem acabar compilando para a revisão dos senadores.
Os 25 relatórios obtidos pelo The War Zone, que cobrem vários tipos de incidentes em todo o mundo e provêm do banco de dados do Sistema Automatizado de Segurança da Força Aérea (AFSAS), foram uma resposta de uma pedido por cópias de "qualquer incidente de voo, risco, ou relatos semelhantes que o Centro de Segurança da Força Aérea recebeu durante os anos de 2013 a 2019 que lidam com encontros que qualquer aeronave da Força Aérea teve em qualquer lugar do mundo com objetos aéreos não identificados".
Esse intervalo de datas foi destinado para se registrar um quadro geral das experiências semelhantes que a Força Aérea poderia ter tido quando os pilotos da Marinha disseram ter visto um aumento no número de encontros com fenômenos aéreos não identificados, ou UAPs, mais comumente conhecido como objetos voadores não identificados, ou OVNIs, na Costa Leste dos Estados Unidos até o final do ano mais recente.
As informações pessoais foram editadas nos relatórios da Força Aérea. "As descobertas, avaliações, análises, conclusões e recomendações dos conselhos de investigação de segurança estão isentas de divulgação", disse o Centro de Segurança da Força Aérea em uma carta que acompanha o comunicado, citando vários regulamentos da Força Aérea e do Departamento de Defesa, bem como jurisprudências relevantes da FOIA.
"Todas as outras partes privilegiadas do relatório foram retidas de acordo com as leis estabelecidas", acrescentou a carta. "Infelizmente, algumas páginas são praticamente ilegíveis devido à qualidade do registro de microfilme e à nossa capacidade de reproduzi-lo".
Não está claro qual dos registros divulgados, se houver, foram reproduzidos a partir de relatórios contidos no microfilme. A Força Aérea ainda estava oferecendo a opção de enviar respostas de petição pela FOIA sobre microfilmes no final dos anos 2000, mas geralmente apenas para registros mais antigos criados anos antes da introdução generalizada de bancos de dados computadorizados, como o AFSAS.
#1 - 17 de junho de 2014: 27ª Ala de Operações Especiais
A 27a Ala de Operações Especiais, a unidade principal da Base Aérea de Cannon, no Novo México, relatou uma aeronave de asa fixa não identificada voando sob as Regras de Voo Visual (VFR), invadindo a área R5104 nas proximidades. Nem o Oficial de Controle da Área(RCO), na Área da Força Aérea Melrose adjacente, nem o Controle de Aproximação por Radar (RAPCON) da base puderam estabelecer comunicações com a aeronave. Os membros da 27ª Ala de Operações Especiais também informaram o Centro de Controle de Tráfego Aéreo do Centro de Administração Federal de Aviação de Albuquerque sobre a situação.
A aeronave não identificada apareceu pela primeira vez por volta das 11:04 da manhã, horário local, e saiu da R5104 às 11:22, após o contato do radar ter sido perdido.
#2 - 2 de julho de 2014: HC-130P Combat King e HH-60G Pave Hawk, 58ª Ala de Operações Especiais
A 58a Divisão de Operações Especiais, uma das principais unidades da Base Aérea de Kirtland, no Novo México, relatou uma quase colisão durante um treino de reabastecimento noturno em 2 de julho de 2014. Uma aeronave de combate, busca e resgate HC-130P Combat King, usando a identificação Akela 39, estava reabastecendo um helicóptero de busca e resgate HH-60G Pave Hawk, de identificação Skull 65, quando um "helicóptero não identificado" passou voando sob as duas aeronaves a uma distância de 30 a 90 metros. Ambas as aeronaves estavam voando na Faixa de Reabastecimento Aéreo 117, perto de Sorocco, Novo México.
A tripulação do HC-130P havia avistado pela primeira vez um objeto quando viu uma luz brilhante perto da aeronave. A tripulação do HH-60G também viu e, inicialmente, pensou que pudesse ser faróis em um veículo na estrada abaixo. No entanto, a luz ficou mais intensa a ponto de cegar os pilotos do Pave Hawk, que estavam operando com óculos de visão noturna na ocasião. Isso resultou em uma situação extremamente perigosa, na qual a tripulação do helicóptero não soube mais a que distância estava do HC-130P, ou de que estavam se afastando dele, até que a sonda de reabastecimento do HH-60G se desconectou inadvertidamente da cesta atrás do Combat King.
Nenhuma comunicação foi estabelecida com o helicóptero não identificado e não houve indicação de que ele tenha manobrado para evitar o HC-130P ou o HH-60G.
#3 - 24 de julho de 2014: C-130J Hercules, 317º Grupamento de Transporte Aéreo
Um Hercules C-130J, atribuído ao 317º Grupamento de Transporte Aéreo, sofreu uma quase colisão com uma aeronave de asa fixa não identificada enquanto se dirigia para a Zona de Salto Rogers (DZ), aproximadamente 13 km ao sul da Base Conjunta Lewis-McChord, no estado de Washington, durante uma missão de treinamento. O Sistema de Prevenção de Colisão de Tráfego (TCAS) do C-130J os alertou para a outra aeronave que se aproximava.
"A EC [Tripulação do Evento] cancelou o salto e executou uma curva de 180 graus durante a qual a tripulação avistou uma aeronave de asa fixa leve (EA2) [Aeronave do Evento 2] atrás deles, ainda voando em direção à posição deles", diz o relatório. "A tripulação entrou em contato com o Controle de Aproximação de Seattle, mas a aeronave não parecia estar em contato de rádio durante o incidente".
#4 - 21 de novembro de 2014: KC-135R Stratotanker, 121ª Ala de Reabastecimento Aéreo
Um avião-tanque KC-135R, atribuído à 121ª Ala de Reabastecimento Aéreo, um elemento da Guarda Nacional Aérea de Ohio, recebeu um aviso de um risco potencial do seu Sistema de Prevenção de Colisão de Tráfego (TCAS) em 21 de novembro de 2014, enquanto se afastava do Wilmington Airpark, perto de Wilmington, Ohio, seguindo uma abordagem perdida planejada como parte de um treinamento. A tripulação desacelerou sua subida até que o TCAS indicou que não havia mais nenhum conflito no tráfego aéreo.
#5 - 7 de fevereiro de 2015: HC-130 Combat King, Unidade Não Identificada e 45ª Ala Espacial
Em 7 de fevereiro de 2015, um avião-tanque de combate, busca e resgate HC-130 Combat King, pertencente a uma unidade não identificada, teve um encontro com o que foi descrito como "uma possível aeronave de controle remoto (RC)" com uma "luz vermelha intermitente" perto da junção da Florida State Road A1A e da Pineda Causeway. A 45ª Ala Espacial da Base Aérea de Patrick, nas proximidades, relatou o incidente, que considerou com "alto potencial de acidente".
Os controladores na torre da base Patrick avistaram a possível aeronave de controle remoto e entraram em contato com o Escritório do Xerife de Brevard Country (BCSO), que posteriormente enviou delegados para investigar. O Esquadrão das Forças de Segurança da Força Aérea da base Patrick também estava envolvido, mas nem ele ou o BCSO encontraram nenhuma evidência adicional do objeto, que voava entre 270 e 300 metros no ar.
Esta entrada em particular observa o crescente risco representado por "amadores e outros civis" que operam aeronaves e drones de controle remoto. Ela declara que as regras da FAA proíbem a operação de aeronaves não tripuladas acima de 120 metros de distância dentro de 5 km de aeroportos e bases aéreas.
#6 - 21 de abril de 2015: KC-135R Stratotanker, 379ª Ala Aérea Expedicionária
Um avião-tanque KC-135R, atribuído à 379ª Ala Aérea Expedicionária, parte do Comando Central das Forças Aéreas (AFCENT) na Base Aérea de Al Udeid, no Catar, teve um encontro com uma "aeronave não identificada" enquanto conduzia uma missão operacional de reabastecimento aéreo no Afeganistão, perto de Kandahar. A tripulação do avião-tanque avistou a aeronave desconhecida enquanto reabastecia um jato de combate não especificado, que tinha um "radar ar-ar".
A tripulação desse jato não pôde captar a aeronave não identificada com seu radar. O radar tático de controle de tráfego aéreo na área também não captou. O KC-135R finalmente concluiu sua missão e retornou com segurança à base.
#7 - 15 de maio de 2015: KC-135R Stratotanker, 100ª Ala de Reabastecimento Aéreo
Em 15 de maio de 2015, um KC-135R Stratotanker da 100ª Ala de Reabastecimento Aéreo sofreu uma quase colisão com uma aeronave não identificada enquanto se aproximava de sua base, a RAF Mildenhall, no Reino Unido. A aeronave também esteve em contato com o Controle de Aproximação por Radar (RAPCON) da base RAF Lakenheath durante o incidente.
O RAPCON da base RAF Lakenheath havia informado a tripulação do KC-135R sobre vários contatos ao longo de sua rota, mas eles não conseguiram identificar visualmente nenhum deles. Subsequentemente, eles desceram para o nível médio do mar de 800 metros como parte da aproximação antes que os controladores de tráfego aéreo os avisassem sobre outra aeronave diretamente abaixo deles. Cerca de cinco segundos após receber esse alerta, o próprio Sistema de Prevenção de Colisão de Tráfego (TCAS) da aeronave também alertou para uma possível colisão e aconselhou uma subida imediata de 1.200 metros por minuto. A tripulação realizou essa manobra, nivelando a 1.000 metros no nível médio do mar quando o TCAS indicou que o perigo havia passado. A tripulação da aeronave não avistou a outra aeronave ou recebeu chamadas de rádio de outro avião avisando sobre uma possível colisão. O KC-135R pousou em Mildenhall sem incidentes.
#8 - 21 de maio de 2015: C-17A Globemaster III, 452ª Ala de Mobilidade Aérea
Um dos transportadores C-17A Globemaster III, atribuído à 452ª Ala de Mobilidade Aérea, um elemento da Reserva da Força Aérea, sofreu uma quase colisão com uma "aeronave pilotada remotamente não identificada" enquanto se aproximava da Base da Reserva Aérea March, na Califórnia, em 21 de maio de 2015. O piloto disse que o objeto voador estava a 4,5 metros da aeronave, passando por cima e à esquerda.
#9 - 25 de julho de 2015: MC-130P Combat Shadow, 129ª Ala de Resgate
Um avião-tanque de combate, busca e resgate MC-130P Combat Shadow, da 129ª Ala de Resgate da Guarda Aérea da Califórnia, precisou realizar manobras evasivas para evitar atingir um objeto não identificado durante uma missão de treinamento noturno em 25 de julho de 2015, perto do Aeroporto Internacional de Niagara Falls, no Estado de Nova York. Enquanto se aproximava do aeroporto, o piloto viu através de seus óculos de visão noturna um "objeto que parecia iluminado por uma única luz externa" e que parecia "estar acelerando da esquerda para a direita" na frente deles.
"Imediatamente após ver o objeto, o piloto realizou uma manobra evasiva executando uma subida abrupta e inclinando para a esquerda", segundo o relatório. "Dentro de um segundo do início da manobra evasiva, a ala direita do EA1 [Aeronave do Evento 1; o MC-130P] passou diretamente sobre o objeto".
O navegador do avião também relatou ter visto um "ponto quente" no Sistema de Detecção de Infravermelho (IDS) da aeronave, que visa detectar mísseis. Nenhum outro membro da tripulação além do piloto disse ter avistado alguma coisa, mas o incidente foi relatado como uma quase colisão.
#10 - 13 de agosto de 2015: KC-135R Stratotanker, 452ª Ala de Mobilidade Aérea
Um avião-tanque KC-135R, atribuído à 452ª Ala de Mobilidade Aérea da Reserva da Força Aérea, sofreu uma quase colisão com o que a tripulação descreveu como um drone do tipo quadricóptero enquanto percorriam um padrão em torno da Base da Reserva Aérea March, na Califórnia, em 13 de agosto de 2015. A "aeronave pilotada remotamente" (RPA) passou pelo avião-tanque a uma distância de aproximadamente 30 metros abaixo e 90 metros à direita de onde estava voando.
Continuou na direção oposta ao KC-135R e "desapareceu de vista".
#11 - 15 de janeiro de 2016: 45ª Ala Espacial
Membros do destacamento da 45ª Ala Espacial da Força Aérea Real, na Ilha de Ascensão, um território do Reino Unido no Oceano Atlântico Sul, relataram ter visto um "drone privado não autorizado" voando dentro do espaço aéreo restrito de Classe D, em dois locais distintos, no dia 15 de janeiro de 2016. Um desses avistamentos foi perto de Long Beach, na ilha, a 5 km do "Aeródromo Auxiliar de Ascensão no momento em que um voo da Força Aérea Real do Reino Unido (RAF) estava programado para chegar". Os pilotos da RAF não relataram ter visto o drone nem interferiram com o pouso, mas a 45ª Ala Espacial descreveu o incidente como tendo "um alto potencial para acidente".
#12 - 21 de abril de 2016: EC-130J (SJ), 193ª Ala de Operações Especiais
Uma aeronave EC-130J(SJ), atribuída à 193ª Ala de Operações Especiais da Guarda Nacional Aérea da Pensilvânia, sofreu uma quase colisão com "um pequeno drone/sistema aéreo não tripulado" em 21 de abril de 2016. A aeronave estava voando a cerca de 1.200 metros ao nível médio do mar e estava em contato com controladores de aeronaves no Aeroporto Internacional da Filadélfia.
A aeronave estava retornando de uma missão de treinamento aéreo sobre a Zona de Salto Coyle, perto da Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst, em Nova Jersey. "A equipe pensou inicialmente ter visto um pássaro, até ver uma luz vermelha piscando passar 90 cm acima da asa esquerda", observa o relatório.
#13 - 25 de janeiro de 2017: 27ª Ala de Operações Especiais
Em 25 de janeiro de 2017, uma aeronave de asa fixa, aparentemente particular, não identificada, voando a cerca de 3.000 metros no nível médio do mar, sob as Regras de Voo Visual (VFR), invadiu a área de testes R5105, perto da Base Aérea de Cannon, no Novo México. A 27ª Ala de Operações Especiais é a unidade principal naquela base e relatou o incidente ao Centro de Segurança da Força Aérea.
A aeronave entrou no R5105 aproximadamente às 16h10, horário local, voou para uma área a oeste da área de testes R5104A às 16h20, e o Controle de Aproximação por Radar (RAPCON) de Cannon perdeu o sinal do transponder da aeronave às 16h37. As autoridades da base relataram que "nenhuma interrupção no treinamento ou outras aeronaves foram realizadas [sic]".
A narrativa também inclui um erro de digitação sugerindo que isso ocorreu em 2016, em vez de 2017, mas a data de 2017 aparece em várias seções do relatório, que foi publicado em 1 de fevereiro de 2017.
#14 - 9 de junho de 2017: T-6A Texan II, 12ª Ala de Treinamento de Voo
Em 9 de junho de 2017, um treinador T-6A Texan II da 12ª Ala de Treinamento de Voo sofreu uma quase colisão com um "sistema aéreo não tripulado vermelho" enquanto voava a aproximadamente 1.000 metros ao nível médio do mar e em torno de 1,8 km ao sul da Mobile Bay Bridge, no Alabama. A aeronave estava em treinamento ao longo de uma rota estabelecida, designada VR1024. "O UAS foi localizado a cerca de uma asa e meia da EA [Aeronave do Evento] e estava na mesma altitude", acrescentou o relatório.
A Estação Aérea Naval de Pensacola é identificada como a "base responsável", indicando que o voo de treinamento se originou ou terminou lá, ou ambos.
#15 - 1 de novembro de 2017: F-15E Strike Eagle, 48ª Ala de Caças
Uma aeronave F-15E Strike, atribuída à 48ª Ala de Caças, um elemento das Forças Aéreas dos EUA na Europa (USAFE), realizou manobras evasivas para evitar colidir com um "objeto voador não identificado" enquanto voava perto da base RAF Lakenheath, no Reino Unido, em 1 de novembro de 2017. "O objeto passou pelo lado direito da aeronave com uma separação mínima estimada de 30 metros", de acordo com o relatório.
#16 - 20 de janeiro de 2018: T-1 Jayhawk, 47ª Ala de Treinamento de Voo
Um dos jatos T-1 Jayhawk da 47ª Ala de Treinamento de Voo, com a identificação Rake 06, relatou uma quase colisão com um "drone não tripulado não identificável" enquanto se aproximava do Aeroporto Sky Harbor, em Phoenix, no Arizona, em 20 de janeiro de 2018. O incidente ocorreu a aproximadamente 7,7 km da pista 25L do aeroporto. A aeronave estava voando a aproximadamente 730 metros ao nível médio do mar, ou cerca de 400 metros acima do nível do solo, e passou por baixo do drone.
"O ECP [Copiloto do Evento] conseguiu manobrar abaixo de seu percurso de voo, pois os dois membros da EC [Tripulação do Evento] informaram o conflito quando ele ficou visível", segundo o relatório. "O ECP inicialmente pensou que era um pássaro, mas os dois pilotos o identificaram como um UAV [veículo aéreo não tripulado] devido ao fato de não estar se movendo (pairando) e viram uma pequena luz branca piscando constantemente enquanto passavam por baixo".
#17 - 7 de fevereiro de 2018: T-38C Talon, 71ª Ala de Treinamento de Voo
Em 7 de fevereiro de 2018, um jato T-38C Talon, atribuído à 71ª Ala de Treinamento Voador, sofreu uma quase colisão com um drone não especificado enquanto se aproximava da Base Aérea Vance, em Oklahoma. A aeronave não tripulada chegou a 90 metros do jato, mas não o impediu de aterrissar com segurança.
#18 - 5 de fevereiro de 2018: 325ª Ala de Caças e T-6A Texan II da Marinha dos EUA
Em 5 de fevereiro de 2018, a 325ª Ala de Caças, uma das principais unidades da Base Aérea de Tyndall, relatou um avistamento de "um drone de tamanho considerável e de cor preta" perto da base. O piloto de um T-6A Texan II da Marinha dos EUA, de uma unidade não especificada que estava se aproximando, avistou a aeronave não tripulada "a cerca de 360 metros de sua asa esquerda" e alertou o pessoal da base.
O T-6A estava voando a aproximadamente 300 metros acima do nível do solo no momento e o piloto "notou o brilho do sol refletindo no metal, e foi quando ele percebeu que o objeto preto não era um pássaro e que seguia para sudeste", segundo para o relatório. "O piloto relatou o avistamento à torre de controle e tripulação da ala foi interrogada posteriormente por telefone quanto à segurança do voo. Os esforços de busca no local pelo objeto ou seu operador não obtiveram êxito e nenhuma operação com drones, dos militares ou do Centro de Engenharia Civil da Força Aérea (AFCEC), estava ocorrendo.
#19 - 26 de março de 2018: 45ª Ala Espacial e Helicóptero Civil
Em 26 de março de 2018, o piloto de um helicóptero civil não identificado, voando perto da Base Aérea de Patrick, na Flórida, "teve um aeromodelo se aproximando a 30 metros dele". O piloto do helicóptero civil informou os controladores de tráfego aéreo no Aeroporto Internacional de Melbourne sobre o incidente, que parecem ter transmitido o relatório à Base Aérea de Patrick, após o qual a 45ª Ala Espacial enviou um relatório ao Centro de Segurança da Força Aérea. O helicóptero civil havia entrado em contato com a base durante o voo, que o conduziu pelo espaço aéreo de Classe D, próximo à base.
Todos os outros detalhes importantes sobre esse incidente foram censurados, mas parece ter levado à emissão de um Aviso Formal aos Aviadores (NOTAM) sobre a situação possivelmente perigosa.
#20 - 10 de setembro de 2018: C-130J Hercules, 86ª Ala de Transporte Aéreo
Um C-130J, atribuído à 86ª Ala de Transporte Aéreo, parte das Forças Aéreas dos EUA na Europa, quase colidiu com um veículo aéreo não tripulado não identificado enquanto voava perto da Base Aérea de Ramstein, na Alemanha. O relatório descreve o drone como "esférico, com um rotor montado no topo, de aproximadamente 1,8 m de diâmetro".
#21 - 6 de março de 2019: T-1 Jayhawk, 12ª Ala de Treinamento de Voo
Um jato T-1 Jayhawk, da 12ª Ala de Treinamento de Voo, relatou ter visto "um quadricóptero ou aeronave não tradicional", que era "de cor prateada", enquanto voava no Mississippi em um voo de treinamento de baixo nível ao longo de uma rota estabelecida, designada VR1022. "O UAS estava estacionário ou quase estacionário" e foi visto a 1,8 km do T-1, pairando a cerca de 460 metros acima do nível do solo. A presença do drone não afetou o treinamento ou a capacidade da aeronave de retornar à base com segurança.
A Estação Aérea Naval de Pensacola é identificada como a "base responsável", indicando que o voo de treinamento teve origem ou terminou lá, ou ambos. A tripulação do T-1 também entrou em contato com os controladores de tráfego aéreo do Aeroporto Internacional Trent Lott, em Moss Point, Mississippi, sobre o avistamento do drone.
#22 - 13 de março de 2019: C-17A Globemaster III, 445ª Ala de Transporte Aéreo
Um avião C-17A Globemaster III, atribuído à 445ª Ala de Transporte Aéreo, uma unidade da Reserva da Força Aérea, precisou realizar manobras evasivas para evitar um pequeno drone durante um treinamento em 13 de março de 2019. A aeronave estava voando a aproximadamente 1.000 metros ao nível médio do mar sobre Ohio.
"O piloto observou um sUAS branco [pequeno sistema aéreo não tripulado], com detalhes ou hélices marrons ou pretas logo abaixo da EA [Aeronave do Evento]", observa o relatório. "O piloto realizou uma manobra evasiva para cima e para a esquerda para se desviar do sUAS, que estava a menos de 15 metros da EA".
Um "departamento de polícia local" não especificado foi informado sobre o incidente posteriormente.
#23 - 21 de março de 2019: E-3B Sentry, 552ª Ala de Controle Aéreo
Em 21 de março de 2019, um E-3B Sentry, atribuído à 552ª Ala de Controle Aéreo e usando a identificação Sentry 60, informou que um "quadricóptero/sistema aéreo não tripulado de estilo DJI" passou pela aeronave aproximadamente 6 metros abaixo do seu motor de número quatro. O avião estava voando a aproximadamente 900 metros ao nível médio do mar, perto da Base Aérea de Tinker.
O piloto da aeronave identificou visualmente o drone, mas o copiloto nunca o viu. Além de informar a base sobre o encontro, a tripulação também disse aos controladores de tráfego aéreo da Oklahoma City Approach que "eles chegaram perto de um". Eventualmente, o E-3B passou para um padrão de espera sobre a base por aproximadamente 20 minutos, para não retornar à área onde havia visto o drone, antes de finalmente aterrissar sem incidentes.
#24 - 25 de julho de 2019: C-17A Globemaster III, 445ª Ala de Transporte Aéreo
A tripulação de um avião C-17A Globemaster III, da 445ª Ala de Transporte Aéreo, parte da Reserva da Força Aérea, ao deixar a base RAF Lakenheath, no Reino Unido, em 25 de julho de 2019, "avistou um pequeno sistema aéreo não tripulado de cor laranja (sUAS) quando passou a aproximadamente 15 metros abaixo da asa esquerda", depois de subir a uma altitude de 2.300 metros ao nível médio do mar.
"Depois de detectar o sUAS [pequeno sistema aéreo não tripulado], a CE [Tripulação do Evento] marcou sua posição e relatou proativamente o encontro à agência controladora de tráfego aéreo, que parecia não estar ciente de que o UAS estava operando na área", acrescentou o relatório.
#25 - 9 de setembro de 2019: LC-130H Hercules, 109ª Ala de Transporte Aéreo
Um avião LC-130H Hercules, atribuído à 109ª Ala de Transporte Aéreo, um elemento da Guarda Nacional Aérea de Nova York, relatou uma quase colisão com um drone do tipo quadricóptero enquanto realizava um voo de proficiência em torno do Aeroporto Internacional de Albany, em 9 de setembro de 2019. Durante uma subida a 330 metros acima do nível do solo, a tripulação avistou o drone, que eles disseram ser de cor amarela, a aproximadamente 90 metros de distância lateralmente e entre 30 e 60 metros abaixo da altitude em que estavam voando.
Eles o reportaram aos controladores de tráfego aéreo e não o viram durante o restante do voo, que terminou com o avião pousando com segurança no aeroporto de Schenectady County, nas proximidades.
Isso é tudo?
Quando o The War Zone publicou os oito relatórios do Centro de Segurança Naval em maio, notamos imediatamente que era curioso que houvesse tão poucos registros aparentemente disponíveis no Sistema de Comunicação de Perigos e Acidentes de Aviação (WAMHRS) no Sistema de Segurança Ativado pela Web da Marinha. O número de incidentes registrados no Sistema Automatizado de Segurança da Força Aérea (AFSAS) também parece muito pequeno para um período de seis anos.
O fato de que apenas um desses relatórios lida especificamente com a experiência direta da tripulação de um jato de combate - a quase colisão de 1º de novembro de 2017 envolvendo o F-15E Strike Eagle da 48ª Ala de Caças - e apenas um outro relatório - o evento de 21 de abril de 2015 que a tripulação de um KC-135R Stratotanker, atribuído à 379ª Ala Aérea Expedicionária, informou - menciona o envolvimento tangencial de uma aeronave tática também parece muito estranho. Como o The War Zone notou no passado, aeronaves táticas, especialmente caças com radares e outros sensores cada vez mais sofisticados, que em breve incluirão a implantação generalizada dos sistemas de busca e rastreamento por infravermelho, já se provaram estar particularmente bem preparadas para localizar e rastrear objetos pequenos e não identificados.
Existe a possibilidade, ou a probabilidade bastante alta, de que, seja qual for o motivo, relatórios adicionais estão passando por sistemas separados ou até confidenciais, incluindo aqueles fora dos canais normais de comunicação de incidentes de segurança da aviação militar. Nesta semana, o The Black Vault recebeu vários e-mails internos da Força Aérea, via FOIA, relacionados a essa questão, incluindo um que dizia "Atualmente, a Força Aérea não está trabalhando em nenhuma diretriz específica para relatar UAPs".
Nota secundária e extraoficial: temos instruções para reportar violação de espaço aéreo/instalações militares por veículos aéreos não autorizados, mas isso pertence mais ao domínio do C-UAS", continuou. "Essa informação é fornecida via OPREPs no SIPR."
"OPREP" refere-se ao Sistema de Relatórios Operacionais, que, como também indica este e-mail, está contido na Rede Secreta de Protocolo de Internet do Departamento de Defesa, ou SIPRnet.
Independentemente de quão completa seja a notificação de incidentes envolvendo objetos aéreos não identificados no AFSAS, os 25 relatórios que ainda temos mostram algumas tendências interessantes. A mais imediata delas é o aumento constante da atividade de drones comuns em geral, algo que também tem sido um problema crescente para operações aéreas comerciais. Reguladoras em todo o mundo, incluindo a Administração Federal de Aviação, têm se esforçado para desenvolver regras e diretrizes práticas e aplicáveis.
O escopo dos relatórios disponíveis também mostra que são questões de natureza global, impactando áreas tão remotas quanto a Ilha de Ascensão. Isso apenas ressalta o fato de que pequenos drones não apenas apresentam preocupações reais de segurança, mas também que podem ser ameaças muito reais às atividades militares dos EUA em casa e no exterior. A proliferação da tecnologia de drones relativamente barata, mas eficaz, já permitiu que atuantes não estatais, além das forças militares de estados-nações, empregassem cada vez mais aeronaves não tripuladas para vigilância e ataques cinéticos reais dentro e fora do campo de batalha. Essa é uma questão sendo debatida há anos e passará a ser uma das questões estratégicas mais prementes da nossa época, especialmente à medida que ataques mais complexos se tornarem realidade e o Departamento de Defesa se esforça para lidar com uma ameaça que demorou muito para reconhecer antes de se materializar completamente.
O The War Zone continua a se aprofundar nessa questão, e especialmente em termos de como ela se relaciona com o recente aumento de relatos de encontros com UAPs/UFOs com os quais, supostamente, os militares e a comunidade de inteligência estão lutando, através de várias investigações em andamento, algumas das quais ouvirão mais a respeito muito em breve.
Tradução: Tunguska Legendas
Fonte: the drive
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